9. Schritt: Da der Unimog original von Mercedes mit einem Ölbadluftfilter ausgerüstet wurde, welcher im alltäglichen Gebrauch seine Berechtigung gehabt hat, jedoch bei unserem Verwendungszweck hinderlich wäre, wurde er durch einen Trichterluftfilter ersetzt. Sollte es zu einem Überschlag kommen und man am Dach oder auf der Seite zu liegen kommen, könnte das Öl aus dem orig. Ölbadluftlifter über den Luftansaugtrakt in den Motor gelangen und dann ist es unmöglich den Motor abzustellen und im schlimmsten Falle geht der Motor durch. Deshalb haben wir einen Twister von Greenfilters (ähnlich k&n-Filters) eingebaut. Der Filter sitzt in einem konischen Aluminiumgehäuse, welches wasserdicht abschotet wurde, damit bei einer Wasserdurchfahrt keine Überraschungen "auftauchen". Vorteil ist obendrein, dass er sich nach jeder Saison reinigen lässt und frisch eingesprüht mit Luftfilteröl wieder startklar ist für die neue Saison. Dieser Filter würde bis zu einer Leistung von ungefähr 300 PS reichen.
Gut zu erkennen, ist die nach oben geführte Luftansaugung, welche derzeit bei einer Höhe von über 2 m liegt!
10. Schritt: Einbau und Anpassen der Schalensitze. Aufgrund der extremen Seitenneigungen bei Trials über ein paar Sekunden und der heftigen Stößen bei Sprüngen und dergleichen, ist es unerlässlich anständige Sportsitze einzubauen. Vom Reglement sowieso vorgeschrieben ist eine Gurtführung für die 3- bzw. 4-Punkt Gurte, so bieten sich die am Markt erhältichen Sportsitze von Recaro, OMP, Sabelt, König,... mit Gurtdurchführung und integrierter Kopfstütze an. Wir entschieden uns für OMP-Sitze mit GFK-Schale und seitlicher Befestigungsmöglichkeit.
